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Dès les premiers tours de roue, le MapFour N1 Pro impose son style : nerveux, direct, presque joueur. Le moteur central Ananda, placé au niveau du pédalier, délivre une assistance parfaitement dosée grâce à un capteur de couple qui fait toute la différence. Pas de démarrage brutal ni d’effet « scooter » : ici, la puissance arrive de manière progressive, proportionnelle à votre effort. En clair, plus vous appuyez, plus il pousse – un vrai plaisir dans la circulation urbaine.
Le cadre en carbone, rigide et léger, se fait oublier tout en assurant une transmission optimale de l’énergie. Couplé à une paire de pneus larges de 27,5 pouces, le vélo reste stable, agile, et s’adapte bien aux changements de rythme, qu’il s’agisse de slalomer entre les voitures ou de monter une côte. Sur les pentes modérées, le couple de 80 Nm permet de grimper sans jamais forcer. Sur des inclinaisons plus franches (au-delà de 15 %), il faudra en revanche jouer un peu plus des vitesses, la transmission Shimano à 7 rapports atteignant ses limites.
Sur routes lisses, l’absence de suspension ne se fait pas trop sentir, d’autant que le cadre carbone absorbe une bonne partie des micro-vibrations. Mais sur les pavés parisiens ou les revêtements dégradés, les secousses se rappellent à vous : ce N1 Pro est plus taillé pour les lignes droites bitumées que pour les chemins de halage.
Côté position de conduite, les cyclistes de taille moyenne trouveront facilement leurs marques. Les plus grands devront peut-être adapter la tige de selle, un point perfectible. La selle fournie, assez basique, mériterait aussi un remplacement pour les trajets longs.
En ville, on apprécie les petits détails : le guidage lumineux intégré au guidon, les freins à disque hydrauliques au mordant rassurant, et l’excellente visibilité de l’écran de contrôle, même en plein soleil. Quant à l’application mobile, elle permet d’activer à distance l’antivol, de localiser son vélo et de suivre sa consommation en temps réel.
Sur l’autonomie, par contre, on va avoir beaucoup moins que les 100 km qui sont en fait annoncés pour un niveau d’assistance sur 1 (sur 5) et avec un conducteur de moins de 75 kg. On est donc plutôt sur du 60 km d’autonomie, ce qui est déjà très très bien. A 25 km/h, réglementation européenne oblige, c’est suffisant pour du vélotaf surtout quand on rappelle que la batterie se recharge en même pas 2h si besoin.
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