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La soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9veloppe des alternatives \u00e0 la chimie traditionnelle des batteries.<\/p>\n
General Motors (GM)<\/a>, le g\u00e9ant am\u00e9ricain de l\u2019automobile<\/a>, a r\u00e9cemment annonc\u00e9 un changement majeur dans sa strat\u00e9gie de batteries \u00e9lectriques. La firme a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019abandonner son syst\u00e8me standardis\u00e9 Ultium, pour adopter une approche plus diversifi\u00e9e en termes de chimie des cellules de batteries et de formats physiques.<\/p>\n La d\u00e9cision de GM d\u00e9coule de plusieurs facteurs. D\u2019abord, le \u00ab\u00a0COVID-19 a ralenti le plan de GM pour l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules\u00a0\u00bb<\/em>, comme l\u2019a not\u00e9 Ars Technica<\/em>. Ensuite, des probl\u00e8mes techniques avec les robots assemblant les modules de batteries ont entach\u00e9 le processus. Kurt Kelty, vice-pr\u00e9sident de GM en charge des batteries, a d\u00e9clar\u00e9 lors d\u2019un \u00e9v\u00e9nement pour investisseurs : \u00ab\u00a0Il est d\u00e9sormais logique sur le plan commercial de passer d\u2019une solution unique \u00e0 des batteries sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque programme.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n GM esp\u00e8re que le passage de la chimie nickel cobalt mangan\u00e8se du syst\u00e8me Ultium \u00e0 la technologie de batteries lithium fer phosphate (LFP) permettra de r\u00e9duire les co\u00fbts de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques de pr\u00e8s de 6 000 $. Il est \u00e0 noter que Tesla et Ford utilisent d\u00e9j\u00e0 les cellules LFP<\/strong>, moins co\u00fbteuses et plus simples \u00e0 fabriquer.<\/p>\n GM pr\u00e9voit d\u2019implanter un nouveau centre de recherche sur les batteries au Warren Tech Center dans le Michigan. Ce centre se concentrera sur l\u2019exploration de cellules cylindriques et prismatiques, en compl\u00e9ment du format en pochette. De plus, les chercheurs \u00e9tudieront \u00e9galement les alternatives \u00e0 la chimie des batteries actuelles.<\/p>\n Cette transition strat\u00e9gique s\u2019inscrit dans la qu\u00eate de rentabilit\u00e9 de la division EV de GM. La firme se rapproche de cet objectif, avec une production pr\u00e9vue de 200,000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques cette ann\u00e9e. GM affirme d\u00e9sormais \u00eatre le deuxi\u00e8me vendeur de VE en Am\u00e9rique du Nord, derri\u00e8re Tesla<\/a>.<\/p>\nLes raisons du changement<\/h2>\n
Le passage au lithium fer phosphate<\/h2>\n
Un futur prometteur<\/h2>\n