{"id":3095,"date":"2021-04-12T14:14:42","date_gmt":"2021-04-12T14:14:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tunimedia.tn\/fr\/loi-climat-les-voitures-emettant-plus-de-123-g-km-de-co2-interdites-des-2030-modeles-essais-avis-et-videos\/"},"modified":"2021-04-12T14:14:42","modified_gmt":"2021-04-12T14:14:42","slug":"loi-climat-les-voitures-emettant-plus-de-123-g-km-de-co2-interdites-des-2030-modeles-essais-avis-et-videos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/loi-climat-les-voitures-emettant-plus-de-123-g-km-de-co2-interdites-des-2030-modeles-essais-avis-et-videos\/","title":{"rendered":"Loi Climat : les voitures \u00e9mettant plus de 123 g\/km de CO2 interdites d\u00e8s 2030: mod\u00e8les, essais, avis et vid\u00e9os"},"content":{"rendered":"

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De nouvelles mesures d’interdiction des v\u00e9hicules polluants ont \u00e9t\u00e9 vot\u00e9es par l’Assembl\u00e9e nationale dans le cadre de la \u00ab\u00a0loi Climat\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Une toute nouvelle Citro\u00ebn C4<\/a> essence de 100 ch ne passerait pas. Un Renault Captur<\/a> milieu de gamme ou un Peugeot 2008<\/a> non plus. Dans le cadre de la \u00ab\u00a0loi Climat<\/strong>\u00ab\u00a0, l’Assembl\u00e9e nationale vient de voter un nouveau volet restrictif serr\u00e9, qui vise \u00e0 interdire \u00e0 la vente toute voiture \u00e9mettant p<\/strong>lus de 123 g\/km de CO2 d\u00e8s 2030<\/strong>.<\/p>\n

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Dans la pratique, il ne s’agira probablement pas d’une interdiction pure et simple<\/strong> (l’Union Europ\u00e9enne ne le permettrait pas), mais le texte pr\u00e9voit que \u00ab\u00a0l’action des pouvoirs publics tend[e] \u00e0 ce que, d’ici le 1er<\/sup> janvier 2030, les voitures particuli\u00e8res \u00e9mettant moins de 95 gCO2\/km selon la norme NEDC ou moins de 123 gCO2\/km selon la norme WLTP repr\u00e9sentent au minimum 95 % des ventes de voitures particuli\u00e8res neuves\u00a0\u00bb (article 25-III du projet de loi Climat et r\u00e9silience). Le texte ne pr\u00e9cise pas encore les modalit\u00e9s <\/strong>de cet objectif, ou de quoi seront compos\u00e9s les 5 % restant.<\/p>\n

Des objectifs CO2 inatteignables en Europe<\/h2>\n

En bref, un palier restrictif sera mis en place, et ce 10 grammes au-dessous du plancher actuel du malus \u00e9cologique <\/strong>(133 g\/km de CO2). On imagine qu’un constructeur devra obtenir une d\u00e9rogation pour vendre au-del\u00e0 de cette limite, ou que les v\u00e9hicules polluants plus devront \u00eatre soumis \u00e0 un diff\u00e9rent cadre l\u00e9gislatif. Notons \u00e9galement que cet article ne concerne pas les v\u00e9hicules utilitaires<\/strong>, mais que la loi Climat a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu l’interdiction des poids lourds thermiques d’ici \u00e0 2040<\/a>.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9 l’Union Europ\u00e9enne a pr\u00e9vu une interdiction pure et simple du thermique \u00e0 l’horizon 2035<\/a>, qui sera instaur\u00e9e en rendant de plus en plus inatteignables les objectifs CO2 auxquels les constructeurs doivent se conformer. Il y a donc fort \u00e0 parier que, chez les g\u00e9n\u00e9ralistes du moins, les voitures neuves \u00e9mettant plus de 123 g\/km de CO2 seront d\u00e9j\u00e0 rares en France en 2030<\/strong>.<\/p>\n

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