![\"\"](\"http:\/\/i.f1g.fr\/media\/figaro\/300x451\/2017\/03\/08\/XVMac77d968-0344-11e7-aad0-d9371b2c396c-300x451.jpg\")
<\/figure>\nLes chiffres et les lettres semblent avoir pr\u00e9sid\u00e9 au destin de la nouvelle Jeep Compass. Avec une progression escompt\u00e9e de plus de 15\u00a0% de part de march\u00e9 d’ici \u00e0 2022, le SUV devrait asseoir encore un peu plus sa supr\u00e9matie en Europe. Et le \u00absegment C\u00bb, celui des v\u00e9hicules compacts, dans lequel se trouve la Compass, repr\u00e9sentera alors pr\u00e8s de 40\u00a0% du total. Mais cette cat\u00e9gorie est aussi le th\u00e9\u00e2tre des affrontements les plus nombreux et les plus f\u00e9roces. On y retrouve quelques belles rapi\u00e8res qui ont pour noms Nissan Qashqai, Renault Kadjar, VW Tiguan, Peugeot 3008, Seat Ateca<\/a>, ainsi que le tout dernier Mitsubishi Eclipse Cross. Jeep<\/a> appartenant au consortium Fiat Chrysler Automobiles (FCA),<\/a> synergie de groupe oblige, la Compass se renouvelle en troquant son ancienne plate-forme pour celle de ses cousines Fiat 500X<\/a> et Renegade<\/a>.<\/p>\n Cette Renegade \u00abking size\u00bb sera un v\u00e9hicule de large diffusion fabriqu\u00e9 au Mexique, au Br\u00e9sil, en Chine et en Inde. Avec ce baroudeur en costume de ville, certains responsables de Jeep r\u00eavent m\u00eame de capter un peu de la client\u00e8le de l’Evoque, qui domine la case premium. La Compass peut-elle rivaliser avec le SUV britannique? La r\u00e9ponse est oui hors du bitume. D\u00e9vers, croisements de ponts, pentes les plus raides, la Compass, tout comme l’Evoque, se rit des difficult\u00e9s. Il s’agit bien d’une Jeep. Sa version Trailhawk, \u00e0 l’avant fortement biseaut\u00e9, lui permet de se d\u00e9fier de quasiment tous les obstacles. Mais une fois de retour sur la route, l\u00e0 o\u00f9 elle veut aujourd’hui s’affirmer, la Compass redevient un SUV g\u00e9n\u00e9raliste. Ses lignes manquent d’audace, tout comme le dessin de sa planche de bord. \u00c0 l’int\u00e9rieur, les mat\u00e9riaux et leurs ajustements sont satisfaisants, sans plus. Esth\u00e9tique et qualit\u00e9 progressent n\u00e9anmoins sensiblement par rapport \u00e0 l’ancien mod\u00e8le.<\/p>\n L’habitacle, lumineux avec le toit en verre, se montre accueillant. Son allure et son ergonomie, fort classiques, imitent un peu celles des Audi. Facile \u00e0 man\u0153uvrer, le syst\u00e8me multim\u00e9dia est une r\u00e9ussite. Les si\u00e8ges offrent un bon confort et la suspension est pr\u00e9venante. Elle maintient correctement la voiture dans les courbes, l\u00e0 o\u00f9 les SUV sont handicap\u00e9s en raison d’un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9. Le ch\u00e2ssis se r\u00e9v\u00e8le tout de m\u00eame tranquille. Rassurant en toutes circonstances, il n’inqui\u00e9tera aucun p\u00e8re de famille.<\/p>\n Le volant joliment dessin\u00e9 actionne une direction d\u00e9cevante car un brin \u00abcollante\u00bb. La transmission automatique \u00e0 neuf rapports, identique \u00e0 celle de la Renegade, se montre en revanche douce et r\u00e9active: une r\u00e9ussite. Le confort de roulement est comparable \u00e0 celui d’une berline. En usage hors route, un \u00abrotacteur\u00bb (bouton tournant) permet de s\u00e9lectionner le mode adapt\u00e9 au terrain: neige, sable, boue, et m\u00eame rocher sur la version Trailhawk. Mais la position automatique suffira dans la majorit\u00e9 des cas.<\/p>\n Nous avons pu tester en avant-premi\u00e8re la Compass aux \u00c9tats-Unis, sur les routes du Texas, o\u00f9 elle sera l\u00e0-bas livr\u00e9e avec un groupe essence de 2,4 \u00a0litres d\u00e9veloppant, para\u00eet-il, 180 ch. Ce moteur ne sera pas disponible en Europe (\u00e0 l’exception de la Russie), et c’est tant mieux. Bruyant, poussif et goinfre, il sera remplac\u00e9 sur nos march\u00e9s par les motorisations autrement plus p\u00e9tillantes et sobres de la Renegade (deux groupes essence de 140 et 170 ch et trois diesels de 120, 140 et 170 ch). Aucune hybridation ni \u00e9lectrification de la Compass ne sont pour le moment pr\u00e9vues.<\/p>\n Jeep a toujours produit des v\u00e9hicules s\u00e9rieux et solides. Sa nouvelle Compass b\u00e9n\u00e9ficie de cette rassurante r\u00e9putation. Ce SUV s’ouvre un peu plus vers une client\u00e8le, certes \u00e9prise de libert\u00e9 et d’authenticit\u00e9, mais qui recherche un v\u00e9hicule pas trop encombrant, correctement fini, et d’une utilisation agr\u00e9able au quotidien. La Compass apporte aussi un peu de la fantaisie qu’il manquait \u00e0 la marque. Bien \u00e9quip\u00e9es, les versions 4\u00d74, toujours appr\u00e9ci\u00e9es des montagnards, se n\u00e9gocieront aux alentours de 35.000\u00a0\u20ac.<\/p>\n ESSAI – M\u00eame s’il conserve des g\u00e8nes de baroudeur, le nouveau SUV am\u00e9ricain opte clairement pour le bitume. Les chiffres et les lettres semblent avoir pr\u00e9sid\u00e9 au destin de la nouvelle Jeep Compass. Avec une progression escompt\u00e9e de plus de 15\u00a0% de part de march\u00e9 d’ici \u00e0 2022, le SUV devrait asseoir encore un peu …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[119,120],"class_list":["post-1007","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-jeep","tag-jeep-compass"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1007"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1009,"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1007\/revisions\/1009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tunimedia.tn\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/i.f1g.fr\/media\/figaro\/300x207\/2017\/03\/08\/XVMac8b9ca6-0258-11e7-9d46-1fade7a22b6c-300x207.jpg\")
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